Zaświadczenie o działalności kierowcy 561 / AETR - w 4 językach !!!

Specjalnie z myślą o transporcie międzynarodowym stworzyliśmy zaświadczenie zgodne z 561  i AETR w 4 językach - polskim, angielskim, niemieckim i francuskim. Jest bardzo czytelne i przejrzyste oraz łatwe do uzupełnienia. Zapraszamy do pobierania ze strony www.dlatransportu.pl lub bezpośrednio TUTAJ. 

Ubezpieczenie OC zdolności finansowej

Zgodnie ze zmianami przepisów z 4 grudnia 2011 roku każdy przewoźnik musi wykazywać zdolność finansową w sposób ciągły a przede wszystkim w momencie odnowienia licencji lub wprowadzania nowego pojazdu i zabiegania o dodatkowy wypis z licencji.

Głównym problemem jest wysokość zabezpieczenia, gdyż wynosi ona 9 tys. euro na pierwszy pojazd wpisany do licencji oraz po 5 tys. euro za każdy kolejny pojazd. Z tego powodu najkorzystniejszym rozwiązaniem jest wykupienie polisy ubezpieczeniowej odpowiedzialności cywilno-prawnej, jednak do teraz żadne z polskich towarzystw ubezpieczeniowych nie zaoferowało takiego produkty, który uznałby BOTM.

Problem polega na tym, że taka polisa ma działać jak OC samochodu, a więc w razie szkody / naruszenia i konieczności zapłacenia kary ubezpieczycie automatycznie reguluje zobowiązanie wobec organu kontrolnego a nie jak w przypadku OC przewoźnika odpowiedzialność finansowa spoczywa na przedsiębiorcy, który sam musi potem wywalczyć od ubezpieczyciela odszkodowanie.

Ubezpieczenie, które honoruje BOTM oferuje na polskim rynku firma PANNONIA mająca w Polsce swojego przedstawiciela w Warszawie. Wniosek wypełnia się na komputerze a odsyła na adres e-mail: Ozptd.marczak@interia.pl  następnie otrzymuje dokumenty informacyjne i dowód wpłaty, po zaksięgowaniu pieniędzy na koncie wygenerowana i wysłana zostaje polisa).

Koszt dla 3 samochodów to 1581 zł a dla 4 koło 2000 zł, więc przeliczając to na 1 pojazd i 12 miesięcy jest to atrakcyjna oferta.

Więcej informacji wraz numerami kontaktowymi można znaleźć na stronie OZPTD.

Ograniczenia w ruchu pojazdów ciężarowych - WYJĄTKI

Ograniczenia w ruchu pojazdów wprowadzane w okresach świątecznych potrafią być kłopotliwe i bardzo uciążliwe, szczególnie dla kierowców powracających do kraju z dłuższych zleceń zagarnicznych. Z myślą o takich sytuacjach Minister Transportu wprowadził wyjątek, o którym warto wiedzieć.

Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu z dnia 31 lipca 2007 r. w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach  paragraf 3 ust. 1 pkt. 5 przepisy o ograniczeniach w ruchu nie dotyczą

"pojazdów powracających z zagranicy w celu zakończenia przewozu drogowego lub do odbiorcy przewożonego ładunku, mających siedzibęna terytorium Rzeczpospolitej Polskiej."

Należy zaznaczyć, że przepisy nie podają żadnego ograniczenia czasowego lub co do dystansu pokonywanego przez pojazd.

Ponadto ograniczenia nie dotyczą:

1) pojazdów Policji, Inspekcji Transportu Drogowego, Straży Granicznej, Służby Celnej, Sił Zbrojnych

Rzeczypospolitej Polskiej, Biura Ochrony Rządu, pogotowia technicznego, jednostek ochrony przeciwpożarowej, jednostek ratownictwa chemicznego oraz jednostek służb ochrony radiologicznej i ochrony przed skażeniami;

2) pojazdów biorących udziałów:

a) akcjach ratowniczych,

b) akcjach humanitarnych,

c) usuwaniu skutków klęsk żywiołowych,

d) usuwaniu awarii;

3) pojazdów używanych:

a) przy budowie dróg i mostów oraz przy ich utrzymaniu,

b) do przewozu żywych zwierząt,

c) dla potrzeb skupu mleka, zbóż lub zwierząt,

d) dla potrzeb bezpośredniego zaopatrzenia statków morskich w paliwo, materiały olejowe, olej smarowy, części zamienne oraz wodę pitna,

e) do przewozu sprzętu transmisyjnego stacji radiowych i telewizyjnych,

f) do przewozu sprzętu dla obsługi imprez masowych, w związku z organizacja tych imprez,

g) do przewozu prasy stanowiącej znaczna część ładunku lub znaczna część dostępnej przestrzeni ładunkowej,

h) do przewozu lekarstw i środków medycznych,

i) do przewozu przesyłek w ramach działalności pocztowej stanowiących znaczna część ładunku lub znaczna część dostępnej przestrzeni ładunkowej,

j) w związku z niezbędnym utrzymaniem ciągłości cyklu produkcyjnego lub świadczenia usług przedsiębiorstwa pracującego w ruchu ciągłym,

k) do przewozu towarów niebezpiecznych w ilościach, dla których wymagane jest oznakowanie pojazdu tablicami ostrzegawczymi barwy pomarańczowej,

l) do przewozu artykułów szybko psujących się i środków spożywczych, określonych w załączniku do rozporządzenia, stanowiących znaczną część ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej,

m) do przewozu betonu oraz pomp do jego tłoczenia,

n) do przewozu odpadów komunalnych lub nieczystości ciekłych,

o) do przewozu towarów wyładowanych z wagonów na stacji kolejowej, w promieniu 50 km od tej stacji,

p) w transporcie kombinowanym;

r) dla potrzeb bezpłatnych medycznych badań profilaktycznych;

4) pojazdów wolnobieżnych używanych do prac rolnych i ciągników rolniczych;

5) pojazdów powracających z zagranicy w celu zakończenia przewozu drogowego lub do odbiorcy przewożonego ładunku, mających siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej

6) pojazdów, które wjechały na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej poza terminami lub godzinami obowiązywania zakazu, w odległości do 50 km od miejsca przekroczenia granicy, oraz oczekujących na granicy na wyjazd z terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.

Godny uwagi jest także fakt, że zmniejszeniu uległy kary związane ze złamaniem zakazu ruchu i obecnie kierowcy za to naruszenie grozi mandat w wysokości od 200 do 500 zł, a pracodawcy nie grozi NIC.

Przerwany odpoczynek dobowe - PROM / POCIĄG

Odpoczynek dobowy można przerwać w dwóch określonych przypadkach - podróży promem lub pociągiem, o czym nie każdy wie, a wiedzieć warto. Zastosowanie odpowiednich przepisów pozwoli uniknąć kary za przerwany odpoczynek oraz usprawni planowanie pracy oraz jej wykonywanie.

Zgodnie z art. 9 ust. 1 Rozporządzenia 561/2006

"Na zasadzie odstępstwa od przepisów art. 8, w przypadku gdy kierowca towarzyszy pojazdowi transportowanemu promem lub pociągiem i wykorzystuje regularny dzienny okres odpoczynku, okres ten można przerwać nie więcej niż dwukrotnie innymi czynnościami trwającymi łącznie nie dłużej niż godzinę. Podczas tego regularnego dziennego okresu odpoczynku kierowca ma do dyspozycji koję lub kuszetkę."

Należy jednak pamiętać, że łącznie czas wjazdu na prom oraz zjazdu z promu nie mogą trwać dłużej niż 1 godzina.

Sytuacja wygląda inaczej, gdy na przykład już na promie został odebrany cały odpoczynek dobowy regularny, np. kierowca podjechł pod port o godzinie 7 rano i zaczął swój odpoczynek dobowy. Po 2 godzinach przerwał odpoczynek na 40 minut, aby się odprawić  i wjechać na prom. Następnie płynął promem od 9:40 do 19:20, a więc odebrał na promie odpoczynek w wymiarze 9 h 40 minut. Dodając do tego 2 godziny sprzed promu, otrzymujemy pełny odpoczynek regularny w wymiarze 11 h 40 minut, a więc teraz kierowca może zjechać z promu w ramach nowego okresu rozliczeniowego oraz od razu pojechać w trasę.

UWAGA !!!

Należy jednak zwrócić uwagą na dostępny czas jazdy dobowej, gdyż zgodnie z art. 6 Rozporządzenia 561/2006, w ciągu doby można jechać 9 godzin a 2 razy w tygodniu czas jazdy można wydłużyć do 10 godzin. Tak więc jeśli pełne 10 godzin wykorzystane zostało na dojazd do portu, to nie ma już czasu na wjazd na prom i w takiej sytuacji dojdzie do naruszenia karanego kwotą 150 zł za pierwszą godzinę wydłużenia oraz 200 zł za każdą następną rozpoczętą godzinę.

Zdolność finansowa przedsiębiorcy

Obowiązek wykazania zdolności finansowej funkcjonuje już od dawna a jego podstawą jest ustawa o transporcie drogowym artykuł 5 pkt. 3.

I tak jeszcze zanim weszło w życie rozporządzenie 1071 organy licencyjne wymagały przy wydawaniu licencji, aby przedsiębiorca wykazał swoją sytuację finansową. Wówczas jednak wystarczające było potwierdzenie z banku posiadania odpowiedniej kwoty pieniędzy na koncie. Przedsiębiorcy spełniali ten warunek przelewając na jeden dzień wystarczającą kwotę pieniędzy na konto, która często pochodziła z pożyczki, a po otrzymaniu zaświadczenia z banku pieniądze były zwracane.  Obecne warunki są bardziej restrykcyjne i wyeliminowały nieuczciwe wykazywanie zdolności finansowej.

Wciąż brak oficjalnych wytycznych krajowych odnośnie stosowania rozporządzenia unijnego tak więc organy licencyjne (starostwa lub urzędy miast, gdy miasto ma status powiatu) mają dowolność w stosowaniu jego zapisów w praktyce. Większość urzędników podeszło jednak do sprawy poważnie i przepisy stosuje literalnie, czyli bez żadnych od odstępstw.

Należy pamiętać, że artykuł 84 ustawy o transporcie drogowym narzuca na organy licencyjne obowiązek skontrolowania każdego przedsiębiorcy raz na 5 lat. Tak więc problem nie pojawi się dopiero przy odnowieniu licencji, która kiedyś była wydawana na kilkadziesiąt lat lub wpisie do licencji nowego pojazdu, a może dotknąć przedsiębiorcę znacznie szybciej.

Problem jest tym większy, że duże grono firm transportowych nie prowadzi pełnej księgowości a  rozlicza się z urzędem skarbowym na podstawie książki przychodów i rozchodów. Sporządzenie uproszczonego bilansu oraz rachunku zysków i strat w takiej sytuacji będzie bardzo kłopotliwe nawet dla wprawionej księgowej a najczęściej niemożliwe. Zrobienie sprawozdania finansowego, nawet w formie uproszczonej, jest niemożliwe również w przypadku, gdy przedsiębiorca rozlicza się z podatku na zasadzie karty podatkowej lub ryczałtu i nie prowadzi ewidencji wydatków, przepływów pieniężnych ani rozrachunków.  Tak więc dla tych przedsiębiorców dozwolone są tylko 2 formy wykazania zdolności finansowej – gwarancja bankowa lub polisa ubezpieczeniowa.

Zasady i wymagania odnośnie sprawozdań finansowych w formie uproszczonej są niejasne, wciąż oficjalnych danych na ten temat, co rodzi wiele wątpliwości i daje dużą dowolność urzędnikom.

Nowe przepisy dla przewoźników - zmiany z 4 grudnia 2011

4 grudnia br. weszły w życie nowe przepisy w tym Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego (WE) nr 1071/2009, Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego (WE) nr 1072/2009 oraz Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego (WE) nr 1073/2009. Treść wszystkich trzech rozporządzeń można znaleźć TUTAJ.

Nowe przepisy nakładają na przewoźników liczne wymagania, często nie wymagające nakładów finansowych, jednak w sposób znaczący wpływające na jakość usług i bezpieczeństwo. Poniżej znajdziesz opis podstawowych zmian i nowości.

Zgodnie z artykułem 3 Rozporządzenia 1071/2009 przedsiębiorcy wykonujący zawód przewoźnika drogowego muszą spełniać następujące wymogi:

• posiadać rzeczywistą i stałą siedzibę w jednym z państw członkowskich;
• cieszyć się dobrą reputacją;
• posiadać odpowiednią zdolność finansową; oraz
• posiadać wymagane kompetencje zawodowe.

Dotychczas przewoźnicy prowadzący własną działalność gospodarczą często rejestrując firmę w urzędzie, jako siedzibę podawali własne miejsce zamieszkania. Od 4 grudnia siedziba firmy musi być rzeczywista, czyli musi być dokładnie oznakowana (tabliczka z nazwą firmy na zewnątrz), musi się w niej znajdować zaplecze biurowe (sprzęt i materiały biurowe). Oczywiście siedzibą firmy wciąż może być mieszkanie właściciela, jednak obowiązkowo musi on wyznaczyć tę część lokalu, która jest przeznaczona na działalność gospodarczą (na przykład konkretny, oznakowany nazwą firmy pokój). Teraz ITD oraz inne organy kontrolujące mają prawą sprawdzić siedzibę przedsiębiorcy!

Wymogiem posiadania dobrej reputacji objęci będą nie tylko właściciele firm transportowych, ale również osoby zarządzające transportem. To, czy przewoźnik ma dobrą reputację, będzie sprawdzane nie tylko przy udzielaniu licencji, ale też przy każdej kontroli ITD w firmie. Ponadto utrata dobrej reputacji będzie grozić nie tylko z powodu wyroków karnych, ale także na skutek naruszenia przepisów o transporcie, np. o czasie pracy kierowców. Wykaz najpoważniejszych naruszeń powodujących utratę dobrej reputacji znajdziesz TUTAJ.

Celem wprowadzenia wymogu zdolności finansowej jest wyeliminowanie z branży transportowej tych firm, które nie są w stanie regulować własnych zobowiązań. Teraz każdy przedsiębiorca będzie musiał legitymować się zdolnością finansową w sposób ciągły w każdym momencie danego roku, w przeciwnym razie grozi utrata licencji lub zezwolenia. Zdolność finansową będzie potwierdzał ściśle określony dokument - roczne sprawozdanie finansowe potwierdzone przez audytora lub odpowiednio upoważnioną osobę.

Roczne sprawozdanie finansowe składa się łącznie z bilansu, rachunku zysków i strat oraz innych informacji dodatkowych. Osoby prowadzące książkę przychodów i rozchodów będą musiały sporządzać uproszczony bilans i rachunek zysków i strat na potrzeby odnowienia licencji, zezwolenia lub zgłoszenia nowego pojazdu do licencji. W najtrudniejszej sytuacji będą ci przedsiębiorcy, którzy dopiero rozpoczynają działalność w branży transportowej. Nie będą w stanie okazać rocznego sprawozdania finansowego. Dla takich sytuacji przewidziano wyjście awaryjne w postaci odstępstwa od dokumentowania zdolności finansowej sprawozdaniem rocznym. Alternatywnie stosowanym dokumentem może być gwarancja bankowa lub polisa ubezpieczeniowa (obejmująca również OCP). Zastosowanie tej możliwości uzależnione jest jednak od zgody organu właściwego do wydawania licencji/zezwoleń. Istotą przedstawienia wymienionych dokumentów jest solidarna gwarancja banku lub banków bądź towarzystwa ubezpieczeniowego za przedsiębiorstwo.

Utrzymane zostaną kwoty jakie do tej pory są wymagane:

• 9 tys. euro na pierwszy pojazd,
• 5 tys. euro na każdy następny pojazd.

Główny Inspektor Transportu Drogowego wydał komunikat, w którym uściślił informacje związane z obowiązkiem wykazania zdolności finansowej, który znajduje się TUTAJ.

Od 4 grudnia zniesiony będzie podział na odrębne certyfikaty na transport krajowy i międzynarodowy. Wprowadzony zostanie ponadto nowy wzór certyfikatu. Czekają nas też duże zmiany, jeśli chodzi o formę egzaminu. Nie będzie już możliwe zwolnienie z części zadaniowej egzaminu osób, które wykazały co najmniej 5-letnią praktykę w zarządzaniu transportem.

Artykuł 4 nakłada obowiązek wyznaczenia menadżera transportu, który musi cieszyć się dobrą reputacją oraz posiadać kompetencje zawodowe, a także:

• w sposób rzeczywisty i ciągły zarządza operacjami transportowymi tego przedsiębiorstwa
• ma rzeczywisty związek z przedsiębiorstwem, polegający na przykład na tym, że jest jego pracownikiem, dyrektorem, właścicielem lub udziałowcem lub nim zarządza lub, jeżeli przedsiębiorca jest osobą fizyczną, jest tą właśnie osobą; 
• oraz posiada miejsce zamieszkania na terenie wspólnoty;

UWAGA !!!

Jeżeli osoba fizyczna prowadząca działalność gospodarczą w postaci firmy transportowej nie spełnia wymagań nałożonych przez art. 3 (nie ma certyfikatu kompetencji zawodowych) może wyznaczyć inną osobę na stanowisko menedżera transportu, jednak wiąże się to z obowiązkiem sporządzenia umowy, zawierającej dokładny opis zadań i obowiązków menedżera. Zadania, które należy sprecyzować, obejmują w szczególności utrzymanie i konserwację pojazdów, sprawdzanie umów i dokumentów przewozowych, podstawową księgowość, przydzielanie ładunków lub usług kierowcom i pojazdom oraz sprawdzanie procedur związanych z bezpieczeństwem. Taka osoba może kierować operacjami transportowymi nie więcej niż czterech różnych przedsiębiorstw, realizowanymi za pomocą połączonej floty, liczącej ogółem nie więcej niż 50 pojazdów.

Kim jesteśmy

Transport to branża bardzo trudna między innymi z powodu licznych obwarowań prawnych jak w przypadku rozliczania i ewidencjonowania czasu pracy kierowców. Dodatkowym utrudnieniem jest płynność przepisów, które są regularnie nowelizowane, wprowadzając nowe obowiązki, zmiany wzorów zaświadczeń, oświadczeń a także podnosząc kary i zakres konsekwencji poza finansowych związanych z niedopasowaniem się do prawodawstwa. Inspekcja Transportu Drogowego przeprowadza ciągłe kontrole na drogach oraz typuje przedsiębiorstwa do kontroli całościowej. Powstają kolejne firmy, których celem jest zarobienie na niewiedzy i pewnej bezradności przewoźników i kierowców.
Nie poddawaj się, z naszą pomocą dostosujesz procedury i zasady rozliczeń obowiązujące w Twojej firmie do norm i przepisów, bez ponoszenia zbędnych kosztów. Informacje o obowiązkach oraz zmianach w przepisach znajdziesz bezpłatnie na naszej stronie lub uzyskach wyczerpującej informacji wykonując telefon bądź umawiając się na spotkanie.
Jeśli zechcesz to wszelkie rozliczenia wykonamy dla Ciebie sami, uzupełnimy w interpretacje, wyjaśnimy zebrane w postaci raportów dane oraz pomożemy naprawić błędy tak by minimalizować ilość naruszeń wykrytych w przyszłości.